中國城市和小城鎮改革發展中心首席經濟學家李鐵在在海航冷鏈的20周年慶典活動上表示未來城市化的發展將會給冷鏈物流帶來巨大變化。未來城市化的持續推進會使冷鏈向城市集中，也就是說目前中小城市的物流在未來有較大發展空間。同時也需要關注“一帶一路”等世界城市化情況對冷鏈物流的促進作用。

近日，在海航冷鏈的20周年慶典活動上，中國城市和小城鎮改革發展中心首席經濟學家李鐵提出，城市化的發展和冷鏈物流之間有著密切的聯系。那么，究竟中國的城市化和全球城市化的發展，以及相關的問題對未來冷鏈的發展會帶來怎樣的市場機會呢?

李鐵介紹，整個食品消費結構的變化取決于收入的變化，也取決于城市化的變化。我國到目前為止有13.7億人口，到2016年城鎮化率已經達到了57.4%，城鎮人口是7.93億人。但是在城市化增長期間，其實我們的城市化還沒有完成。到2030年我國城鎮化率可以達到74.2%，城鎮人口可以達到10.8億。如果按最低的經濟增長速度測算，我國城鎮化率到2030年也可以達到67.8%，那時候我們的城鎮人口將近10億。未來城鎮化發展趨勢決定了中國經濟增長的變化、人均收入水平的變化，也決定了物流行業的變化。

我們看城鎮化的發展水平，還要看人口和城市發展情況。中國城市的人口規模是世界上最大的，我們不僅僅有特大城市，還有大量的中小城市，這么多的城市規模對物流行業意味著什么呢?意味著我們有龐大的市場，因為所有的物流都要和城市連在一起。

李鐵認為，隨著城市的增長和新型城鎮化規劃政策的變化，中小城市和小城鎮在未來有比較大的發展空間。

另外，李鐵還提出，我們不僅要看中國城市化的情況，還要關注世界城市化情況，我們更關注的是“一帶一路”沿線國家。全球城鎮化率的增長目前已經達到60%，但是增長主要出現在“一帶一路”沿線國家，這些國家的城市化水平現在還比較低，大概只有47.5%，未來包括非洲、中亞、南亞、東南亞，甚至可以延伸到拉美國家。整個“一帶一路”沿線也在加長，更多新興國家的加入，也會對全球物流產業帶來非常大的機會。

另外，居民收入增長和消費結構的變化也決定了未來冷鏈物流的發展前景。李鐵介紹，現在我國已經進入了中高收入國家的行列，到2030年我國居民收入還會出現持續增長的階段，到了2030年預計人均GDP可以達到將近11萬元。人均GDP的增長意味著消費結構會發生根本的變化。

消費結構的變化意味著什么呢?意味著我們食品結構也在發生變化。我們做了研究統計，如果隨著中國人均收入水平的增長，中國城市化水平提升，我們肉、蛋、奶、海鮮消費的變化是處于一種上升趨勢。這會對冷鏈物流產業的發展會帶來極大的增長空間。

還值得注意的是，產區和消費區之間并不是完全對應，這就要求我們要通過運輸來解決這些問題。所以冷鏈運輸在彌補地區之間的消費結構的差異中會發生根本的作用。

比如奶的產量前十位的地區和我們消費前十位的地區有部分的對應，也有一部分不對應，不對應的區域中冷鏈物流就會有很大的機會。如果我們判斷這些差距，也就知道未來整個冷鏈運輸和資源配置的方向。國家整個農業結構和農產品的消費結構空間的變化，需要通過我們物流來解決，物流的解決同時反過來也會刺激農產品品質結構的改變。

最后，李鐵提出，未來的城市化基礎設施的完善和信息革命會給我們帶來機遇，“一帶一路”會使我國的冷鏈物流走向全世界，我們要抓住這個機會。