坐在家中就可以享受到新鮮的水果是怎樣一種體驗。這個在幾年前有些異想天開的問題，現(xiàn)在卻已經(jīng)變成很平常的一件小事。冷鏈物流的快速發(fā)展讓人們可以繼續(xù)任性地宅在家中便可以品鑒到各地的新鮮美食。

繼國務(wù)院鼓勵發(fā)展冷鏈物流之后，又一政策“暖風”再次襲來。日前，交通部發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》(以下簡稱意見)，要求加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)具有倉儲、集配、運輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū)，加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，完善“最后一公里”產(chǎn)地預冷設(shè)施。

據(jù)相關(guān)部門不完全統(tǒng)計顯示，2016年，我國冷庫總?cè)萘恳呀?jīng)超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，均實現(xiàn)了快速增長。同時，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，并呈現(xiàn)規(guī)模化、集團化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應鏈管理特征的冷鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

同時，意見還明確，鼓勵冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，引導傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鼓勵傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。鼓勵企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，鼓勵不同類型的企業(yè)以資本、產(chǎn)品、信息為紐帶，建立冷鏈物流聯(lián)盟，加強合作，實現(xiàn)資源整合。

記者注意到，相比之前相關(guān)部門發(fā)布的促進冷鏈物流健康發(fā)展的政策，此次意見在內(nèi)容方面更加具體精細化。

“現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)流通，包括凍品、生鮮等流通都采取非常傳統(tǒng)的常溫流通方式，這其實對于食品安全保障來說是不足的。”凍品在線CEO林志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，交通部發(fā)布的意見是非常有必要的，對整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、保障食品安全、居民消費轉(zhuǎn)型升級都起到了有力支撐。

成本高基礎(chǔ)發(fā)展滯后

所謂冷鏈物流，就是為了保持新鮮食品及冷凍食品的品質(zhì)，從源頭生產(chǎn)到消費者的過程當中，始終處于低溫專業(yè)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。

近些年，食品安全質(zhì)量逐漸成為消費者關(guān)注的焦點。而隨著電商的快速崛起，人們通過網(wǎng)絡(luò)購物的范圍也越來越廣，選擇網(wǎng)絡(luò)挑選瓜果生鮮的人呈逐年上升趨勢。

而想要保持產(chǎn)品的鮮，最好的辦法就是通過冷鏈物流來運輸。不過，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，其成本居高不下也成為阻礙生鮮電商發(fā)展的瓶頸。

據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預測，中國冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的快速增長，2017年的市場規(guī)模將達4700億元，我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入高速增長階段，但目前我國冷鏈腐損率較高。

據(jù)《2015年度中國制冷行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，我國每年果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，年均增長分別達到36%、31%和23%，歐美國家冷鏈流通率超過95%，未來仍有較大的提升空間。

說起冷鏈物流運輸，人們大多想到只有果蔬、農(nóng)牧產(chǎn)品及食品制品需要冷鏈運輸。而事實上，藥品作為一個特殊的商品，其在流通領(lǐng)域更是離不開冷鏈物流。例如，疫苗及一些特殊的藥品如果在運輸中離開高標準化的冷鏈物流，則直接影響藥品的質(zhì)量。

因此，冷鏈物流建設(shè)體系也顯得尤為重要。相比國外，我國的冷鏈物流行業(yè)仍處于發(fā)展早期，因此，在基礎(chǔ)設(shè)施、管理等方面也一直制約著冷鏈物流健康快速發(fā)展。

福建中郵物流有限責任公司行業(yè)拓展部總監(jiān)王賢如在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，當前，冷鏈物流模塊上游企業(yè)做得還是比較好的，他們多是自己出資自建，因為在這一環(huán)節(jié)上，可以實現(xiàn)規(guī)模化運輸、批量存儲，作業(yè)管理等，所以企業(yè)為了保障產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平，很多企業(yè)也愿意在這一領(lǐng)域投資。

“但是，在冷鏈下游分銷環(huán)節(jié)并不樂觀，因為它的分銷批量、批次、量少及收貨地都比較分散，所以企業(yè)在經(jīng)營冷鏈中，其成本也在大幅上升。因此，就目前的冷鏈下游環(huán)節(jié)這一塊，企業(yè)一般都交給第三方來服務(wù)，目前上游企業(yè)基本依賴第三方。”王賢如說，下游企業(yè)交給第三方來經(jīng)營，也造成了第三方企業(yè)面臨著很尷尬的一個問題，他們在面臨著上游低成本、自己高成本及如何實現(xiàn)盈利方面陷入了經(jīng)營壓力“矛盾體”中。

華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，冷鏈物流在建設(shè)投資方面，系統(tǒng)龐大復雜。它比一般常溫物流系統(tǒng)在技術(shù)層面，要求更高、更復雜。另外，冷鏈物流的優(yōu)勢就是為了確保食品的新鮮度，在冷藏和運輸中要求高，因此，它的成本非常高。

曾海偉向記者舉例說，冷鏈物流中的人工成本、貨物運輸、汽油等就占運輸總成本的70%-80%左右。

有分析文章指出，冷鏈物流在整體供應鏈中第三方物流服務(wù)不到位，第三方冷鏈物流發(fā)展落后，有很少的物流企業(yè)能夠提供全面的、綜合的、一體化的特色冷鏈物流服務(wù)。另外，不同的特色農(nóng)產(chǎn)品低溫存儲控制所要求的各種技術(shù)指標不同，特色冷鏈物流技術(shù)標準也導致行業(yè)不規(guī)范，冷鏈物流服務(wù)水平難以保障。

“在整個物流體系當中，冷鏈物流占比其實是非常低的，只有個數(shù)的占比。另外，各個企業(yè)在市場上占有比較分散，都是占據(jù)幾條線路，沒有一定的品牌集中度。”林志勇告訴記者，雖然在干線這一塊，城市之間的干線物流運力相對飽和，在競爭較為激烈的前提下，價格也相對透明。但是，在后端城市“最后一公里”配送方面，冷鏈還處于空白期。因為城市物流路途短，很多人選擇面包車等常溫物流進行配送。

從林志勇的分析可以看出，當前，冷鏈物流除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱以外，在城市最后端“斷層”現(xiàn)象也較為嚴重。

門檻提高

“當前，我國冷鏈行業(yè)缺乏標準，行業(yè)自律性差，也使得行業(yè)發(fā)展較為緩慢。”曾海偉告訴記者，當前，冷鏈設(shè)備落后，技術(shù)水平低，導致無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

值得欣喜的是，記者注意到，此次意見明確指出，要完善冷鏈物流服務(wù)功能，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局，支持標準化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺、溫控理貨區(qū)建設(shè)，促進制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進設(shè)備。鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏箱式半掛車、低溫保溫容器等標準化運載單元以及輕量化、新能源等節(jié)能環(huán)保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用，提高冷鏈物流裝備的專業(yè)化、標準化、輕量化水平。

不難看出，此次意見對冷庫的基建、冷藏車輛等方面提出了更高標準及要求。有分析文章認為，要嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，引導低效不合規(guī)車輛的淘汰，首先制定《營運貨車安全技術(shù)條件》行業(yè)標準，將冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強管理，并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運營的基本條件。

曾海偉則認為，冷鏈物流需要建立一體化體系，實現(xiàn)共同配送，可以選擇重點區(qū)域先行先試，摸索出一條適合中國國情的冷鏈物流體系。另外，提升冷鏈科技的研發(fā)水平，不斷更新冷儲技術(shù)，提高效率質(zhì)量，從而降低成本。學習世界先進管理及運營理念，提供精細化服務(wù)，減少不必要的開支。

“現(xiàn)在最關(guān)鍵的一點是，冷鏈物流要跟商流結(jié)合。”林志勇向記者舉例說，之前順豐之所以發(fā)展得比較好，主要是跟天貓、淘寶合作緊密，因此，也有了足夠的訂單及穩(wěn)定的貨源。如果冷鏈在這一塊跟商流緊密合作，相信冷鏈物流也發(fā)展得很快。我們凍品在線目前就在努力做這一塊，以期提高凍品、生鮮貨源，以此來支持冷鏈物流的發(fā)展。

“冷鏈物流健康快速發(fā)展，離不開國家政策的鼓勵與支持，離不開政府統(tǒng)籌規(guī)劃及引導，國家應該盡快建立相關(guān)標準，對基地冷藏設(shè)施、冷藏保溫車輛進行標準制定，對生鮮、凍品、藥品都要做到全程管控。”林志勇認為，冷鏈物流是一個共同的社會化問題，不論是政府層面、企業(yè)流通層面還是消費者層面都需要一個提升。政府跟流通企業(yè)要各司其職，在做好相關(guān)的銜接前提下，政府是不是也要考慮扶持一批大型的凍品、生鮮平臺企業(yè)，這些凍品生鮮平臺有了政府的扶持，也會有穩(wěn)定的貨源，從而支持了冷鏈物流健康快速發(fā)展。

通過業(yè)內(nèi)人士的分析可以看出，當前，我國冷鏈物流發(fā)展還存在不少困難，如何填補冷鏈物流中的“短板”，相信在國家的政策鼓勵及支持下，這些“短板”也會迎刃而解。