近期冷鏈產業股反復逞強，漸有突破的K線形態。行業分析師預計2012-2015年冷鏈食品需求將從2.0億噸增長到4.5億噸，在2025年達到19億噸;2012-2025年的年均復合增速18.8%。由此可見，冷庫投資處于周期性的景氣上行通道。因此，當前我國冷鏈產業正面臨著廣闊的發展空間。

冷鏈高景氣可持續

2014年是生鮮電商爆發年。目前電商最大的藍海市場是生鮮農產品，經過近一年的發酵，生鮮電商將在明年迎來高峰，考慮到電商對用戶體驗的高度重視，農產品流通將對冷鏈物流形成剛性需求。

生鮮電商是對冷鏈產業鏈的最大驅動因素。這是因為，首先，冷鏈物流的基礎驅動力是消費能力的提升，人均收入達到4000美元后，冷鏈消費能力和意愿都會大幅提升;而食品安全、農產品漲價也拉動了冷鏈物流需求。其次，在電商進入生鮮市場之后，其對客戶體驗的重視，要求所售商品從產地到終端配送全部嚴格處于冷鏈條件下，導致農產品流通對冷鏈物流產生剛性需求，進而拉動冷鏈宅配、產地冷鏈(中小型冷庫)和冷鏈干線(大中型冷庫)的建設。

業內預計，2014年，生鮮電商市場將迎來爆發。2012年電商試水生鮮電商市場，順豐優選、天貓等先行者處于在北京等個別城市試點的階段;2013年部分生鮮電商大舉擴張，順豐優選、天貓的冷鏈配送范圍擴大，覆蓋城市數量由1個上升到52個，后繼者如1號店、蘇寧易購、京東等也開始進入生鮮市場;2014年一線電商平臺都將大舉投入生鮮市場，將是生鮮電商的爆發年。

冷鏈物流供求差比近3倍

2013年，我國冷鏈物流需求達到了9300萬噸，冷鏈物流市場平均增幅達到了20%，其中北京、上海、廣州等重點地區的增幅更是達到了30%。而2013年我國冷庫總量估值僅有2673萬噸，不足需求量的1/4。到2012年底，我國人均冷庫容量為0.056立方米，這一數據與日本人均冷庫容量0.365立方米相比，仍有不小的差距。這一供需間的矛盾和市場需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來臨的原因之一。

近3個月，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等諸多城市均出現億元級別的冷鏈基建投資，其中數個項目的總預計投資金額甚至高達百億元。據中國冷鏈委統計調查，僅2013年中國冷鏈物流固定資產投資就超過了1000億元，同比增長幅度高達24.2%。

在這波冷鏈基建投資熱潮的背后，政府的身影頻繁出現。近年相繼出臺的國家和地方的冷鏈物流政策為這波冷鏈物流投資的熱潮持續助力，而諸如鎮江、廣元、青島等地區的市級政府甚至走到臺前直接參與到本地的冷鏈物流基建投資中。

近日，鎮江市政府與江蘇匯鴻國際集團簽訂協議，根據戰略合作協議，江蘇匯鴻國際集團將投資百億，在鎮江建設冷鏈物流基地、大宗進口商品物流中心等一系列現代服務業項目。廣元市也由政府出面，欲打造一個占地354畝，總投資20億元，總建筑面積60萬平方米，是廣安市唯一的大型冷鏈、食品和農產品專業市場綜合體。

“十二五”期間，國家對冷鏈物流做了較高的規劃，到2015年要培育500家冷鏈物流核心企業，初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系初步建立的全國農產品冷鏈物流體系框架。而地方政府也制定了相關的規劃，四川省計劃在“十二五”期間建設50個冷鏈物流項目，記者在采訪中了解到，僅去年就有十余個項目落成使用。

中國食品機械設備網小編認為，冷鏈物流對地方的農業發展和農產品價值提升所起到的作用是很大的，再加上近年來公眾對于食品安全問題的日益重視，各地方政府對冷鏈物流基建加大投資力度，未來冷鏈設備需求依舊搶眼。